作为我所在国家专注于建筑物的科学和技术创新中心,上海正在三个省份促进一波科学创新,并在三角洲deltadelríoyangtze中促进了一波。随着共同努力的机制变得越来越完美,这里的科学创新力量一直在不断加入,并且正在预测区域间合作的故事。
最近,江苏省,Zhijiang和Anhui省在上海大会的常设委员会投票批准了重要的法律。截至9月1日,“决策”措施将在三个州和一个城市同时实施。
上海流行委员会教育,科学,文化和健康委员会主席徐江清楚地表明,扬特兹三角洲三省和一个城市在联合培养战略强制性科学和技术和联合建筑的联合培养方面加强了协调n科学和技术创新平台,促进了相关瓶子和困难问题的解决。
“创新”工业创新林维厄,瓦伊和瓦伊伊的Quchan de Shanghai,Sun,Jiangsu和上海森林正在改善人工智能的垂直农产品。 Lin Weihui负责硬件制造,而Qin Chuhan负责研究和产品开发。上海集中于研发资源,因此进行研发,并将生产放置在泰坎(Taycan),地球成本更有利。这两个位置仅需40分钟即可开车。此外,Crosspincia合作就像在同一城市开展业务一样。
上海Mokuan Biology Co.,Ltd。的Taycan基地负责人Lin Weihui将在研发后生产它。塔雷托(Tareto)这里的主要是软件的开发,这里有相应的人才。
这样的区域间合作在上海的普图区很常见。徐皮基(Xu Peiqi)是机器人,几乎每天都需要与他的伴侣Wuxi举行遥远的会议。上游组成部分来自长州和苏州,这降低了成本。下游应用程序正在与Nanton的Evivía工业园进行合作,以促进康复培训项目。
Xu Peiqi:Yang,上海Zhikang Roboten的创始人Tze River Delta的整合环境,综合的创新环境越来越联系,无论是从运输中心还是从城市之间的政策末尾开始。
今年,上海,南京和铃木沿岸的八个城市开始建设工业创新带,包括上海,南京和苏州。这一创新带已导致2024年总GDP超过151亿元人民币。普托(Putuo)地区正在建立整个上海纳辛(Nanzing)的创新服务中心,以更好地整合上海和雪的资源。
研究所扬兹河机构,科学和技术的局限性创新合作
除政治和工业带外,机构创新还减轻了三角洲迪尔·里奥·杨兹(DeltadelríoYoungz)科学和技术创新的合作。
Xicen科学技术创新中心正在江苏省附近的上海的清pu区建设。在东方是华为的中心,韦斯特是高科技公司的综合大楼。将来,它将成为Delta del Proton的第一个高科技跨区域的中心区域,该区域涵盖了Qingdao,Jiangsu和Jiascan的三个分支。
Xicen Sci项目经理和技术创新镇Chen Yiqing正在与扬兹河三角洲投资公司(上海)有限公司合作:2026年底完成,以实现投资和管理。我们中央湖区以南的地区将于2027年8月完成并运营。
有些公园仍在建设中,但是江苏,Z江和上海合作投资促进协会吸引了一段时间以前的公司的广泛关注。
上海科学与技术水平和技术水平,李为:Inceripal高科技区探索了区域内整合开发系统和机制。从机构创新的角度来看,不同的州和城市可以实施统一的管理系统,统一的计划和统一的工业合作,从而使他们能够更有效地分配各种创新资源。
在该中心监测项目下,上海,绿色和碳概念的东部技术转移中心正在经历。该项目由福丹大学(University of Fudan)创建,创建了一个面向市场的解决方案,并投资于江苏de Yancheng。
Sun Jianfeng,上海绿色和低碳概念概念的执行董事:投资D的生产是在上海的研发和销售联合模型的扬兹河三角洲的生产,构成了将货架技术转换为货架的过程。
自去年宣布该中心以来,项目转换率已达到48%,其中9家公司在Youngze河的三角洲建立。但是,区域间合作仍然存在问题,例如技术经理的不一致标准,培训课程和教职员工也有所不同。现在,他们正在与长江三角洲的人才训练基础共同努力,以提高autified意识和培训标准。
数据表明,到2024年底,上海,江苏,Zhijiang和Anhui省和一个城市之间的技术合同的商业量量增加了145%,而不是2021年。
Interity Interity运输公司Ferrolway正在加强建筑“柔滑通勤”
技术创新导致了三角洲的高质量发展DelRíoYoungze和运输密切相关。安申省的曼山(Manshan)和楚祖(Chuzu)接近江苏省的南京(Nanjing)。目前,当地的Prinkar Riel Transport正在分阶段建造。在这些城市间铁路开放交通之后,他们在城市之间实现了“丝滑的旅程”。
早上7点是Maangshan East Station,一年中的这个时候,有许多办公室工作人员聚集在车站并向火车讲话。火车D5646于7:13离开,始于安海省的Maanshan市,在江苏省的南京市结束。自从下一列通往南京的火车在8:30上车以来,D5646已成为Maanshan人民南京的最重要的附近火车。
Chen Shusheng致力于Nanjing的汽车装饰业务,他的家在Ma'anshan。您必须每天在两个城市之间旅行。固定数量的高速火车与其不确定的工作时间之间的矛盾S通常会影响它。
Chen Shusheng:门票发行情况不稳定。在许多情况下,您必须获得票,并等待售票的广播。有时您无法获得票,或者您可以预订票,忘记工作时间或在工作时迷路。
他希望Nanjing和Manshan之间的旅行将变得更加方便,这种愿望很快就会成为现实。
Maanshan市政发展办公室的工作团队杂交大蒜的负责人周冈(Zhou Chenggang)正在进行Maanshan和城乡开发办公室:建造高条目和销售点,机械,电气和室内装饰的安装正在进行中。在8月底,所有最终工作,净化和联合测试将很快完成。
周冈负责建造无铁路交汇处的Ma'anshan部分。铁路间的铁路始于南京Xishanqiao站,在Ma'anshan Dangtu的南站结束。开放流量后,nanjIng和Maang Xian连接到中央城市地区。勤奋时间已减少到30分钟,这就是我们希望解决陈的关注点。
齐尚(Zhou Chenggang)是马安汉市市政府和城乡开发区市政府办公室的Interity无工作团队负责人:Ningma Interity Lines可以满足需求的人是其中的一员。此外,门票价格低于高速铁路价格,使人们可以享受运输运输成本较低的运输。
距马安山(Maangshan)约100公里的安海省的Chuzo是与Nanjing密切相关的另一个城市。目前,还建造了一个不断变化的Intermpus铁路,该铁路连接了这两个位置。该项目的总长度约为55公里,共有17个站点。目前,Chuzhou市的这一线的一部分是开放式交通,正在建造Nanjing市的一个项目。
Chuzhou Rail Transit Operations Co.,Ltd的Li Yong。总经理:南京票价政策已考虑到与Nanjing的未来联系,最初的计划和设计阶段以及设施和设备的互连。
Minami Kyoto的访问完成仍然是一步,但它开始显示城市铁路建设的有效性。
乘客Cui Ye:我的妻子在南京工作,她会休息还是来Chuzu?我买了一个丘祖屋。
乘客Xu Liyuan:在那里的路线发展之后,还有更多工厂。最初,我们是工业园区的一部分,这里有很多人在这里工作。